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面对众多因飞机引擎故障所带来的延误和耗费而满怀愤怒的航空公司，劳斯莱斯方面也身陷囫囵。面对数量如此庞大的故障引擎，劳斯莱斯给出的解决方案是更换新型发动机，但这也需要诸多环节的层层审批，想给全球这么多架飞机全部更换少说也得一年以上的时间。“由技术专家和服务工程师组成的团队正夜以继日工作，力求尽早全面恢复机队运营。”劳斯莱斯全球首席执行官沃伦•伊斯特在最新的声明中表示，“我们将和波音及受到影响的航空公司通力合作，尽可能将运营中断减少到最低。”
华泰策略：围绕通渠配置A股 A股盈利周期具有独立性易刚行长在12月13日“长安讲坛”演讲表示，下一步政策仍需考虑疏通货币政策传导机制。我们认为，易刚行长的发言与我们对2019年股票市场“渠成”才能“水到”的判断一致。“通渠”的困境：实体有效融资需求不足+信贷投放的顺周期性，“通渠”三步走正在实现：民企抒困+上市公司资金反哺+非银金融直接融资放量，我们对12月大势继续维持谨慎乐观。
除了中外传统汽车企业外，蔚来、威马、小鹏等一大批造车新势力也大举投入新能源汽车行业分羹搅局。全国乘联会秘书长崔东树对证券时报记者表示，当前自主车企的新能源车型以中低端产品尤其是小型车为主。随着消费结构升级，中高端车型将成为未来新能源汽车的重要战场，特斯拉兼具科技和消费双重属性，品牌溢价能力较高，具有明显的竞争优势。虽然目前中国在全球新能源汽车的浪潮中保持了领先地位，但也需要引入“鲶鱼”，让市场竞争更充分。
在回答交易所的问询函时，天海投资表示，前期定增募集资金时并没有将其用于收购IMI的计划，只是因原油价格大幅下跌导致的VLCC运输市场局部景气难以为继，继续投入开展VLCC油轮和LNG船运输业务风险增大，变更募集资金投向也不违规。目前，海航科技试图向全新的科技企业转型，曾追加投资的前海航交所、天海金服也慢慢被剥离出来，而最新收购的当当，则被寄望于与当前的业务深度融合，完成C端到B端的引流。
但即使这样，富士康还是要努力摆脱苹果的巨大影响。否则，其永远无法成为一家伟大公司，这既有有长远的考量也有短期的忧虑。从长期来看，代工业务在技术维度上，很难建立起统治性的优势，难以形成议价权。2017年富士康的毛利率仅10.14%，赚的都是些辛苦钱。当然，如果维持目前81%的负债率，短期来看ROE也相当厉害，也不失为一架赚钱机器。
若未来IPO成功，融到钱之后，富士康展示给世人的名片，能从血汗代工厂进化为智能工厂，一步步做出业绩，乃至成为大数据AI导向的互联网高科技公司。那是资本市场给鸿海精密和富士康的估值，恐怕不是市盈率，而是市梦率。当然，这些都有待时间的验证。责任编辑：张恒星 SF142
